Audi 100 (1982-1991)

Все модификации могли иметь кузов универсал - Avant с чень оригинальным решением задней части. Очень большой угол наклона задней двери (есть версия, что он равен углу наклона заднего стекла Audi quattro) выделял его из общего ряда. В США этот автомобиль продолжал продаваться под именем Audi 5000. Audi 100 до сих пор продолжает выпускаться в Китае на заводе FAW-VW среди модификаций есть и длиннобазный вариант - длина 5052 мм против 4792 мм базовой модели.

Выпуск Audi 200 в 43 кузове продолжался еще некоторое время параллельно с новой Audi 100. Только в конце 1984 года начался выпуск модели Audi 200 в том же кузове . Audi 200 оснащалась самыми мощными моторами и имела высокий уровень оснащения.

Через два года после начала выпуска Audi 100/200 в 44 кузове появилась ее полноприводная модификация - Audi 100/200 quattro. Это была трансмиссия quattro первого поколения - с ручными блокировками центрального и заднего дифференциалов, которая, несмотря на появление в 1986 году новой версии полноприводной трансмиссии с центральным дифференциалом Torsen, продержалась на конвеере вплоть до модернизации машины в 1988 году. Естественно задняя подвеска Audi 100 quattro была независимой на диагональных рычагах. Конструкция получилась настолько удачной и надежной, что с небольшими модификациями перешла на Audi V8 и просуществовала вплоть до появления новой Audi A6 quattro.

Audi 200 тоже получила полный привод. Все модели Audi 100 и 200 quattro были доступны с кузовом универсал. Также следует отметить, что на Audi 100 впервые в мире появился турбодизельный двигатель (5 цилиндров, 120 л.с.) для легкового автомобиля. Это было настоящим прорывом для турбодизелей - теперь они широко используются. Но на для начала 80-х этот двигатель был революционным.

В 1988 году Audi 100 в 44 кузове подверглась значительной модернизации. Внешне изменились дверные ручки (стали плоскими), замок багажника поселился в заднем фонаре. Сильно изменился интерьер - появилась совершенно новая передняя панель, другая облицовка дверей. С августа 1990 до конца выпуска Audi 100/200 получила расширенные передние и задние крылья а-ля Audi 200 quattro 20V. В последние годы выпуска некоторые Audi 100 оснащались 4-х диапазонным автоматом.

Изменилась и индексация модификаций - теперь для большинства машин она базировалась на объеме двигателя. Только автомобили с двигателем 1.8 назывались просто Audi 100 - без индекса. Все модификации могли иметь кузов универсал - Avant. Продолжался выпуск Audi 200.

С 1988 года в США эти модели стали продаваться под оригинальными названиями, что было связано с необходимостью уйти от негативного общественного мнения, который получил автомобиль Audi 5000 в связи с раздутой шумихой о склонности к самопроизвольному ускорению.

В начале 1988 года одновременно с выпуском модернизированной Audi 100 появилась и ее полноприводная модификация. Она получила трансмиссию quattro II с центральным Torsen дифференциалом и ручной блокировкой заднего дифференциала. Особо стоит отметить Audi 200 quattro 20V - самую мощную версию. В свое время, этот автомобиль входил в пятерку самых быстрых серийных автомобилей мира. Двигатель 3B, который устанавливался на нее получил новую головку с четырьмя клапанами, что дало неплохой прирост мощности и момента. Audi 200 quattro 20V отличалась от остальных 44-х кузовов расширенными передними и задними крыльями. Она выпускалась до конца 1991, а на смену ей пришла Audi S4 quattro.

Все модели Audi 100 и 200 quattro были доступны с кузовом универсал.

Audi 100 4A (1990-1994)

Несмотря на триумфальное шествие Audi 100 в 44 кузове настала пора замены модели. В конце 1990 года была представлена новая версия с кузовом 4A. В декабре 1990 начали выпускать автомобиль с кузовом седан, а с августа 1991 года к нему добавился универсал. Из модельного ряда исчезла Audi 200 - отпала необходимость делить одну модель на "дорогую" и "дешевую" модификации.

Дизайн кузова был решен в новом корпоративном стиле - более массивный с выраженной выштамповкой на капоте плавно переходящей в интегрированную с ним фальшрадиаторную решетку. Чуть позже в том же стиле, призванном подчеркнуть укрепившееся положение компании на рынке дорогих автомобилей, был решен дизайн Audi 80 B4. Основные технические решения остались прежними, но реализованы они были по-новому - в автомобиле практически не осталось деталей от предыдущей модели.

"Заряженные" Audi 100 получили собственное обозначение - S4. Одна из них имела даже мотор ABH объемом 4.2 литра от Audi V8, а другая получила модернизированный мотор Audi 200 20V. Модернизация коснулась прежде всего системы зажигания - двигатель AAN получил отдельную катушку зажигания на каждый цилиндр, что дало некоторый прирост мощности и момента и повысило надежность мотора. Это были так называемые "старые S4" потому, что со сменой индексации моделей индекс S4 получила "заряженная" версия A4, а самые мощные Audi A6 называются теперь S6.

Все модификации были доступны с кузовом универсал.

Практически одновременно с Audi 100 C4 была представлена ее полноприводная версия - quattro. Audi S4 также имела полноприводной вариант.

Конструкция ее принципиально не изменилась - те же стойки Mc Pherson впереди и независимая подвеска на косых рычагах сзади, полноприводная трансмиссия quattro II с межосевым дифференциалом Torsen и задним блокируемым вручную. Но многие детали были полностью оригинальными.

В конце 1990 года появилась первая Audi 100 quattro с автоматической КПП.