До 2000 г. АКПП, устанавливаемые на автомобили марки Ауди (Audi), являя собой стандартные типизированные агрегаты, преимущественно от ZF, не отличались ничем особо выдающимся, а потому ремонт их не был так уж сложен. Однако с началом последнего десятилетия концерн стал оснащать свои модели с передним приводом вариаторами собственной конструкции, во многом отличающимися от прежних АКПП «классической» схемы. Что, естественно, обусловило ряд проблем, касающихся ремонта Audi. Ситуация осложнилась ещё и тем, что в течение нескольких лет такие АКПП были выпущены более чем в 150 различных вариациях с присущими каждой из них техническими «болячками». Диво ли, что даже у нынешних официальных дилеров компании при одном лишь упоминании фраз «диагностика АКПП Ауди» или тем более «ремонт АКПП Ауди» было от чего закружиться голове!
Впрочем, явление это имело явно временный характер: оказалось, что по-настоящему проблемными являлись в основном первые серийные партии АКПП, которыми оснащался модельный ряд Audi A6 в короткий период с 2000 до 2001 гг., причём проблемы давали о себе знать не ранее чем после пробега 50 тыс. км. После 2001 г. большинство «узких мест» было «расшито», и вариаторы Audi стали гораздо менее капризными, что, соответственно, упростило и ремонт АКПП Audi. Смотрите ремонт вариатора Ауди.
В настоящее время все АКПП Ауди более-менее унифицированы по своим основным элементам, и сложности возникают в основном при настройке гидравлики и «электронных мозгов», в которых всё же имеются различия, как, впрочем, и во входных передаточных соотношениях, которые тем меньше, чем выше мощность двигателя.
Таким образом, сегодня перечень типичных неполадок у подавляющего большинства вариаторов Ауди в общем одинаков, и первое место в нём занимает ЭБУ (электронный блок управления). Проблема заключается в том, что капризный ЭБУ, монтируемый в одном корпусе с механикой, полощется в той же масляной ванне. Возможно, такое решение целесообразно с точки зрения конвейерной сборки, тем более что самому ЭБУ «купание» в масле совершенно не вредит (его корпус абсолютно герметичен). Но что касается сервисов, где осуществляют ремонт АКПП Ауди, то их специалисты нередко поминают конструкторов за такую новацию «незлым тихим словом», тем более что сбои в электронике часто влекут за собой неполадки с управлением гидравликой, повышение температуры масла, а следовательно, всё новые, не всегда предсказуемые «чудеса», вплоть до не поддающегося исцелению выхода АКПП из строя. Ремонтировать ЭБУ сложно ещё и потому, что очень непросто его диагностировать и демонтировать. Поэтому при малейшем подозрении на неполадки данное устройство предпочитают просто заменять на новое. А это – дорогое удовольствие. Тем не менее, в сети техцентров "Автосервис Audi" электронный блок управления ремонтируют, и это обходится значительно дешевле полной замены.
Определённые сбои возникают и в работе электромагнитного датчика положения селектора АКПП Ауди, масляного насоса, отказ которого чреват «задиром» тарелок вариатора и его поломкой, разрыв цепи вариатора при недостатке масла и пробуксовках. Эксплуатируя автомобиль Audi, следует помнить, что разрыв цепи вариатора и задиры тарелок – болезнь хотя и излечимая, но сама стоимость такого «лечения» сопоставима со стоимостью новой АКПП. Поэтому лучший способ сберечь коробку – её регулярная профилактика: своевременная диагностика АКПП Audi, регулировка АКПП Ауди, регулярная замена масла в АКПП Ауди минимум через каждые 60 тыс. км пробега.
Если АКПП стала являться поводом для беспокойства, советуем, не затягивая, обратиться в сеть техцентров "Автосервис Audi", специалисты которого проведут диагностику и ремонт АКПП Ауди всех уровней сложности качественно и в максимально сжатые сроки.
Смотрите также:
Ремонт мультитроника Ауди
Ремонт электрооборудования Ауди