Ремонт двигателя Ауди Q5

Завадским регламентом не установлены точные сроки замены приводного ремня Ауди Q5, однако на практике деталь полностью изнашивается на пробегах от 90 до 150 тыс. км. На необходимость произвести это обслуживание указывают чрезмерный износ ремня, множество поперечных трещин, отслаивание ребер и другие повреждения, а также характерный свист ремня при запуске двигателя и во влажную погоду, вибрация ремня и посторонние звуки со стороны натяжного и обводного роликов.

Прокладка клапанной крышки на моторах Ауди обычно служит достаточно долго – до 150 тыс. км и более. Однако часто из-за сложных условий уплотнение быстро теряет свои качества, и замена прокладки клапанной крышки Ауди Q5 может потребоваться уже на 30 – 45 тыс. км пробега.

Сальники коленвала призваны удерживать моторное масло в местах соединения с блоком двигателя. Их замена на Ауди Q5 сопряжена с рядом технических трудностей, прежде всего из-за того, что к сальникам тяжело подлезть. Для замены переднего нужно демонтировать большое количество запчастей с лобовины мотора. А для замены заднего потребуется еще и снять коробку передач.

Замена опоры двигателя на Ауди Q5 требуется чаще, чем хотелось бы. В большинстве случаев страдают передние и задние подушки мотора, особенно на 4 цилиндровых двигателях.

Все дизельные и подавляюшее большинство бензиновых моторов Ауди q5 оснащены турбокомпрессором. Этот узел улучшает характеристики ДВС, но требует профессионального обслуживания и ремонта.

Обычно замена деталей поршневой группы входит в состав работ, выполняемых при капитальном восстановлении. Кроме того, установка модернизированных поршней (оригинальных или производства Kolbenschmidt 40247600 при номинальном размере и 40247610 / 620 — для цилиндров, расточенных под 1 / 2 ремонт соответственно) с доработанными маслосъемными кольцами избавит от повышенного расхода масла, которым страдают 2.0-литровые TFSI.

Несмотря на отсутствие в заводском регламенте упоминаний о замене цепи (ей оснащены 2.0-литровые TFSI, 3.0-литровые TDI, и 3.2 FSI), необходимо после 100 тыс км пробега регулярно проверять ее состояние. В противном случае она постепенно растянется, перескочит и приведет к серьезной поломке.

Ременной привод распредвалов 2.0-литровых турбодизельных моторов имеет много достоинств. Он смягчает ударные нагрузки на ГРМ, работает тише цепного и проще в обслуживании. Главное — следить за его состоянием и своевременно заменять.

Задача компьютерной диагностики ДВС состоит в обнаружении неисправностей по:

• отклонениям в показаниях многочисленных датчиков,
• кодам ошибок, записанных в память блока управления.

На старте продаж кроссовер получил 2.0- и 3.0-литровые турбированные моторы, а также 3.2-литровый «движок» FSI. В дальнейшем к ним добавились новые версии, обеспечивающие лучшие показатели отдачи и экологичности при неизменном объеме.