Ремонт бензинового двигателя Ауди А6

Основной причиной замены сальников распредвалов на моторах Ауди А6 является негерметичность. Со временем материал уплотнений твердеет, теряет свою эластичность (задубевает). В результате разрушаются рабочие кромки манжет, увеличивается износ в месте контакта, и течь усиливается. Аналогичные проблемы возникают в случае повреждения манжет при некачественном ремонте. Если вовремя не устранить неисправность, можно «доездиться» до капремонта головки или всего ДВС.

Почему мы часто опаздываем с заменой подушек двигателя на Ауди А6 С6? Проблема состоит в том, что на ряде моторов, особенно 6 и 8 цилиндровых, подушки расположены в крайне неудобном для диагностики месте. Поэтому порванная подушка не всегда может быть вовремя обнаружена.

Шестицилиндровые ДВС объемом 2.4, 2.8, 3.0 л встречаются на А6 чаще любых других. Атмосферники считаются более надежными, чем турбированный 3.0 TFSI, хотя имеют заметно меньшую мощность (165, 193 и 220 л.с. против 333 л.с. соответственно). К тому же моторы 2.4 и 2.8 – самые доступные варианты «шестерок» с полным приводом.

Восьмицилиндровый 40-клапанный атмосферник 4.2 FSI — один из самых объемных и мощных двигателей Aуди. Впервые эти моторы появились на А6 C5 еще в 1999 году. Тогда их мощность составляла 300 л.с., но уже через 6 лет достигла 335 л.с., а позже поднялась до 350 л.с.

Турбированные моторы сочетают в себе отличную динамику и топливную экономичность, поэтому неудивительно, что компания Ауди оснастила такими силовыми установками большинство своих автомобилей. Турбомоторами комплектуются следующие модификации А6:

• бензиновые 1.8 TFSI, 2.0 TFSI и 3.0 TFSI;
• дизельные 2.0 TDI, 2.7 TDI и 3.0 TDI.

Компьютер или диагностический сканер, подключенные к электронному «мозгу» Ауди А6, позволяют просмотреть показатели всех датчиков, а также видеть в реальном времени и записывать логи работы основных систем.

Впервые рядные турбированные «четверки» появились на Ауди А6 С5 в 1997 году. Это были 20-клапанные моторы объемом 1,8 литра, выдававшие до 150 л.с., на 20 «лошадей» больше, чем 2,0-литровые атмосферники. Но если для A4 этой мощности хватало с избытком, то на более габаритной A6 они часто работали на пределе возможностей.