Ремонт подвески Ауди А4

Приводные валы на А4 различных модификаций обычно имеют достаточно длительный ресурс – он превышает 140 – 150 тыс. км. Однако российские условия, включая некачественные дороги и тяжелый климат, часто сокращают время до замены привода Ауди А4 до 60 тыс. км и менее.

Несвоевременная замена сайлентблоков, установленных на задней балке Ауди А4, значительно увеличит стоимость последующего ремонта как минимум по трем причинам:

1) поломка ухудшает устойчивость автомобиля и может стать причиной аварии,

2) если «сайленты» разобьют свои посадочные места, то менять придется всю балку,

3) изменение углов установки колес ускоряет износ шин, а также деталей подвески.

Нередко владельцы Ауди А4 откладывают замену изношенных ступичных подшипников, особенно если они расположены на задней оси. В какой-то момент неисправная деталь рассыпется или заклинит. Чаще это случается на небольшой скорости, и вы отделаетесь поездкой в сервис на эвакуаторе. Но если поломка произойдет при маневре или на трассе, последствия будут непредсказуемыми.

Нельзя откладывать замену изношенных верхних рычагов Ауди А4. Вначале неисправность приводит к изменению геометрии передней подвески и нарушению управляемости, а в дальнейшем может стать причиной аварии (например, если выскочит палец шарового шарнира).

Замена изношенных сайлентблоков передней подвески Ауди А4 имеет смысл только в том случае, когда металлические части и шаровые опоры не имеют дефектов. Основные причины разрушения «сайлентов»:

• старение резины,
• повышенные нагрузки,

ошибки предыдущих ремонтов.

Замена подшипника или ступицы на Ауди А4 Б8 часто кажется простым делом. Доходит до того, что многие, начитавшись форумов, пытаются провести операцию сами. Логика состоит в следующем. На данной модели не нужно выпрессовывать подшипник из поворотного кулака. А значит, теоретически, все можно сделать в гараже с подсобным инструментом. Практика показывает, что не все так просто.

Замена задних пружин Ауди А4 Б7 может понадобиться уже через 4-5 лет с начала эксплуатации автомобиля. Их замена не вызывает особых технических проблем, однако требует наличия спец инструмента, для безопасного разбора амортизационной стойки.

Замена задних амортизаторов Ауди А4 в среднем требуется через 80-100 тысяч километров пробега. Речь именно «про пробег», а не выход их из строя после однократного сильного удара о яму.

Неисправные детали стабилизатора часто являются причиной появления стуков и скрипов в подвеске.

Стуки в подвеске автомобиля часто возникают из-за изношенных сайлентблоков. Производитель советует сразу менять рычаги в сборе. Но если же сам рычаг сохранился отлично, а изношен лишь «сайлент», его можно перепрессовать и значительно сэкономить на запчастях без потери ресурса.

Шаровый шарнир, которым рычаг крепится к поворотному кулаку, испытывает большие нагрузки и нередко выходит из строя. Его износ сопровождается:

• стуком,
• ухудшением управляемости,
• неравномерным износом колес.

Надежность и безопасность автомобиля во многом зависит от исправности элементов его подвески. Советуем не реже одного раза в год проверять ее состояние и немедленно устранять обнаруженные на диагностике неполадки.

Хруст или гул при вращении колеса — первые признаки выхода из строя ступичного подшипника на вашей Ауди А4. Чтобы окончательно в этом убедиться, можно провести простейшую диагностику: покачать рулем вправо-влево во время движения. Если во время поворота в одну из сторон звук изменяется, неисправный узел находится с другой стороны.

Ходовая «А-четвертой» состоит из:

• подрамника,
• рычагов,
• шаровых опор,
• сайлентблоков,
• ШРУСов с пыльниками,
• амортизаторов,
• пружин,
• стабилизаторов,
• колесных дисков и шин.

Рычаги — основа подвески «А-четвертой». Они служат связующим звеном между кузовом и колесами, принимая все нагрузки неровной дороги.

Очень редко на «захрустевшем» ШРУСе Ауди А4 можно обнаружить абсолютно целый пыльник, хотя иногда бывают исключения. Чаще всего сначала повреждается именно этот защитный чехол, затем пыль и грязь постепенно смешиваются со смазкой и выводят из строя шарнир.

Снижение комфорта — не самое страшное последствие езды на неисправных амортизаторных стойках. Гораздо опаснее другие проблемы:

• ухудшение управляемости автомобиля,
• некорректная работа систем ABS и ESP,
• повышение склонности к аквапланированию,
• уменьшение ресурса других деталей подвески и кузова
• увеличение тормозного пути (например, при 50-процентном износе демпферов тормозной путь вырастает более, чем на 11%).

Автомобильные пружины теряют свои первоначальные характеристики и ломаются из-за коррозии, усталости металла, частых перегрузов, езды по плохим дорогам, выхода из строя амортизаторов и дисбаланса колес.

При деформации или поломке штанги стабилизатора увеличиваются крены кузова и ухудшается управляемость при маневрах на высокой скорости.